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Comment un Tufo est fabriqué.
Quatre constructions, une dizaine de gommes et de nappes, et une carcasse dont le nombre de fils s'écrit en deux chiffres. Voici ce que veulent dire les mots des fiches.
Ce qui change, c'est la façon de tenir sur la jante.
Un boyau et un boyau-pneu sont construits pareil : un tore fermé. Seule la fixation à la jante diffère. Le pneu à chambre et le tubeless ready, eux, sont ouverts et s'accrochent par leurs tringles.
Route · piste · cyclo-cross · VTT · handisport · salle
Le boyau
Un pneu fermé sur lui-même, cousu autour de sa chambre, avec une bande de base en coton pour le collage. Il se monte au ruban double face Tufo ou à la colle, sur une jante à boyau.
Ses avantages en course : des pressions plus élevées qu'un pneu, aucun pincement possible, et surtout un comportement sûr en cas de crevaison — le boyau reste sur la jante, la roue reste stable, on peut rouler quelques centaines de mètres à plat pour rentrer.
La réparation ne passe pas par le démontage : on injecte le préventif Tufo par la valve.
Route · piste — références « C »
Le boyau-pneu
Un brevet Tufo : le même boyau fermé, mais bordé d'une tringle en caoutchouc profilé. Il se pose sur une jante à pneu ordinaire, sans colle, sans fond de jante, sans outil. Au gonflage, les blocs de la tringle s'écartent et se verrouillent sous les crochets de la jante : le boyau ne tourne pas et ne déjante pas.
On garde le comportement d'un boyau sans acheter des roues à boyaux. Les S33 Pro, Hi-Composite Carbon et Elite Ride existent dans cette version, reconnaissable au « C » devant le nom.
Route — Calibra Plus, Comtura Duo et Aero
Le pneu à chambre
Un pneu ouvert, à tringles souples, monté avec une chambre à air sur une jante à crochets. La construction la plus répandue et la plus simple à réparer sur le bord de la route.
Chez Tufo, les pneus route à chambre reprennent les gommes des boyaux : SPC Silica en bande de roulement, barrière Vectran sur les Comtura, et bande anti-crevaison en caoutchouc sous la gomme.
Route · gravel · VTT — compatible hookless
Le tubeless ready
Un pneu ouvert dont la gomme intérieure, à nano-blocs, retient l'air sans chambre. Il se monte avec du préventif liquide, qui finit d'étancher et colmate les petites perforations en roulant. Les tringles sont en aramide, traitées pour rester en place — ce qui compte sur les jantes sans crochets.
C'est la construction des Comtura TR, de l'Endurance 7 TR, des trois gravels et des XC TR SG. Les gravels et XC ajoutent des flancs renforcés en nylon, et une version HD à carcasse plus épaisse.
Les six couches d'un boyau Tufo.
De l'extérieur vers l'intérieur. Les pneus TR ont la même logique, sans la bande de base ni la chambre : c'est la gomme intérieure étanche qui les remplace.
- Bande de roulementLa gomme qui touche la route : silice activée, silice nanostructurée ou noir de carbone selon le modèle et l'usage.
- Bande anti-crevaison en caoutchoucUne épaisseur de caoutchouc sous la bande de roulement : ce qui traverse la gomme s'y arrête avant d'atteindre la carcasse. Tufo l'appelle « protective rubber ply ».
- Nappe anti-crevaison compositeCaoutchouc et fibres — ou Vectran sur les modèles qui en sont équipés — placée sous la bande, là où passent les silex.
- CarcasseDes nappes de fils qui se chevauchent sous la bande de roulement : c'est pourquoi Tufo écrit le TPI en deux nombres, flanc puis sous la bande, comme 210/375.
- Bande de baseDu coton, qui prend le ruban ou la colle de façon régulière tout autour du boyau.
- Chambre intérieureEn butyle : faible perméabilité à l'air, et moins de résistance au roulement qu'une chambre rapportée.
Le tubeless ready n'est pas le même partout.
Même principe — une gomme intérieure étanche et des tringles aramide — mais une construction adaptée à ce que le pneu encaisse : la pression sur la route, les coupures sur le gravel, les chocs en VTT.
Pourquoi deux nombres, et lequel regarder.
Le TPI compte les fils par pouce de la carcasse. Chez Tufo, le premier nombre est celui du flanc, le second celui de la zone sous la bande de roulement, où deux nappes se superposent. Un 60/90 est une carcasse d'entraînement, robuste et raide ; un 210/375 est la carcasse de course courante ; les 400/400 des boyaux cyclo-cross Elite, le 400/600 du Track Pulse et le 400/665 du Comtura Prima TT sont les plus souples du catalogue.
Plus la carcasse est fine, plus le pneu épouse le sol, plus il est confortable et rapide — et plus il demande d'attention aux coupures. C'est exactement l'arbitrage entre un Cubus SG, un Flexus Cubus et un Elite Cubus : même dessin, trois carcasses.
La carcasse HD des gravels, 130/255, va dans l'autre sens : des fibres plus épaisses, moins nombreuses, pour les charges lourdes et les pressions plus hautes.
Le lexique des fiches produit.
Chaque fiche liste ce que le pneu embarque. Voici ce que chaque nom veut dire, tel que Tufo le décrit.
Protection anti-crevaison standard
Une couche supplémentaire de carcasse caoutchoutée sous la bande de roulement : une barrière suffisante contre la plupart des perforations, sans pénaliser le rendement.
Sur 21 modèles
Barrière Vectran
Le matériau le plus résistant du catalogue Tufo : une nappe en Vectran, polymère à cristaux liquides cinq fois plus résistant que l'acier à section égale, contre les perforations, les coupures et les éclatements.
Sur 9 modèles
Nappe anti-crevaison composite
Nappe composite caoutchouc et fibres posée sous la bande de roulement, qui permet une bande plus fine — donc un meilleur rendement — sans perdre en résistance.
Sur 6 modèles
Bande anti-crevaison en caoutchouc
Une épaisseur de caoutchouc posée sous la bande de roulement : ce qui traverse la gomme s'y arrête avant d'atteindre la carcasse. Elle s'ajoute à la barrière anti-crevaison du modèle, elle ne la remplace pas. Tufo l'appelle « protective rubber ply ».
Sur 14 modèles
Gomme SPC Silica
La gomme route de référence chez Tufo : 66 Shore A, mélange de caoutchoucs naturel et synthétique chargé en silice activée, pour l'adhérence sur le mouillé et une faible résistance au roulement.
Sur 12 modèlesGomme LPS Silica
Gomme au caoutchouc naturel chargé en silice activée, 63 Shore A : plus souple que la SPC, pour le confort et l'adhérence par temps froid.
Gomme Grip Silica
Gomme de bande de roulement à silice nanostructurée, déclinée par discipline. Son point fort est l'adhérence, en particulier sous la pluie.
Sur 20 modèles
Carcasse Liquid Rubber
Gomme de carcasse au caoutchouc liquide et à la silice nanostructurée, à faible hystérésis : c'est elle qui donne aux modèles haut de gamme leur rendement.
Sur 5 modèles
Gomme Low Modulus
Faible module et haute résistance à la traction : une gomme souple qui épouse le sol, pensée pour la route et la piste.
Sur 5 modèles
Gomme TR étanche
Gomme intérieure à nano-blocs, intégrée à la carcasse, qui retient l'air sans chambre. C'est ce qui rend un pneu « tubeless ready ».
Sur 13 modèles
Tringles aramide
Tringles en aramide traitées pour rester fermement en place dans la jante, développées pour le tubeless et la sécurité sur jantes hookless.
Gomme Carbon Black
La gomme d'entraînement, éprouvée depuis des années : forte teneur en noir de carbone, kilométrage élevé, résistance aux coupures.
Sur 7 modèles
Gomme Oil Silica
Gomme tendre (55 Shore A) des boyaux VTT et cyclo-cross : une part d'huile dans le mélange à silice activée, pour la motricité et le confort.
Sur 7 modèles
Gomme Nano Silica
Gomme de piste couverte, pour la vitesse, l'accroche et la vivacité sur le bois. À proscrire sur le mouillé.
Sur 2 modèles
Gomme BIC Silica
Gomme pour parquets et sols plastiques (cycle-balle, cyclisme artistique, fauteuil) : accroche, vivacité, et aucune trace laissée au sol.
Sur 3 modèles
Flancs renforcés nylon
Une nappe de nylon sur les flancs des pneus gravel et XC : protection contre les coupures et stabilité à basse pression.
Sur 14 modèlesProtection latérale Side Skin
Une nappe composite caoutchouc et polyester, très légère, posée sur les flancs : elle en prolonge la tenue sans alourdir le pneu. Tufo l'appelle « Side Skin ».
Sur 1 modèleCarcasse HD
Carcasse 130/255 TPI à fibres plus épaisses : pour les charges lourdes, les pressions plus hautes et les terrains agressifs, pour une trentaine de grammes.
Renfort Kevlar
Fibre aramide ajoutée à certains modèles route : résistance à la rupture et structure souple, pour la durabilité et la tenue.
Montage au ruban Tufo
Le boyau se monte sur le ruban double face Tufo : pas de temps de séchage, pas de vapeurs, et une bande rouge de repérage pour centrer le boyau.
Sur 4 modèles
Pas de pincement
Sans chambre à air, un boyau VTT ne peut pas crever par pincement contre la jante : on peut rouler plus bas en pression.
Sur 4 modèlesPoids maximal garanti
Le poids porté sur l'étiquette est un maximum garanti, pas une moyenne.
Le bon pneu, c'est d'abord la bonne construction.
Puis la largeur, puis la gomme. Le catalogue se filtre dans cet ordre.