Réparation · lecture 4 min · mis à jour le 4 septembre 2026
Pourquoi un boyau Tufo ne s'ouvre pas
Un boyau classique se répare en décousant la bande de base, en rapiéçant la chambre, puis en recousant. Un boyau Tufo n'a pas de chambre séparée : sa chambre intérieure en butyle est vulcanisée à la carcasse. On ne l'ouvre donc pas — on le répare de l'intérieur, par la valve, avec un liquide. C'est plus rapide, et ça se fait sur le bord de la route.
Avant : le préventif
Le préventif pour boyaux Tufo s'injecte par la valve avant la première sortie, obus retiré, 20 à 30 ml selon la section. Il reste liquide dans le boyau et se déplace vers une perforation dès qu'elle apparaît. Il referme des trous jusqu'à 5 mm environ : la plupart des silex, des épines et des bouts de verre. Vous perdez un peu de pression, vous regonflez, vous finissez la sortie.
Il ne dispense pas de vérifier la bande de roulement de temps en temps, ni de retirer le silex resté planté.
Après : le réparateur Carbon
Si vous n'aviez pas de préventif, ou si la perforation est trop grosse pour lui, c'est le réparateur Carbon. Il se met après la crevaison, par la valve également, à l'aide de la clé fournie pour retirer l'obus. Il referme jusqu'à 6 mm environ. Le flacon de 50 ml suffit pour une ou deux réparations ; il tient dans une poche de maillot.
- Trouver le trou et retirer ce qui l'a fait. Placer la roue trou vers le bas.
- Dévisser l'obus de la valve avec la clé, injecter le liquide, revisser.
- Gonfler à la pression de roulage et faire tourner la roue, trou vers le bas, une minute. Le liquide se fixe sur la perforation.
- Rouler tout de suite : la chaleur et la rotation terminent la réparation.
Les boyaux de piste et de contre-la-montre — Elite Jet, Track Pulse, Elite Track — sont trop légers pour transporter du préventif sans perdre leur intérêt. On les répare après coup, ou pas : ce sont des boyaux de course.
Ce qui ne se répare pas
Une coupure de flanc, un trou de plus de 6 mm, une déchirure de la bande de roulement ou un boyau qui a roulé à plat sur plusieurs kilomètres. Dans ces cas-là, c'est l'intérêt du boyau : il est resté sur la jante, vous êtes rentré, et vous le remplacez.
Et sur un tubeless ready ?
Même logique. Le préventif Tubeless Ready est mis au montage ; une perforation qu'il ne referme pas se traite avec une mèche du kit Elite TR ou avec le réparateur Carbon par la valve. Une chambre à air de secours reste la dernière solution — les pneus TR Tufo l'acceptent.
