Le rapide de l'arrière : une sculpture de vitesse qui reste stable en courbe, sauf dans la boue profonde.
Le XC12 TR SG est optimisé pour la roue arrière : rendement maximal, motricité et stabilité en appui sur tout terrain sec ou humide, hors boue profonde. À associer à un XC11 ou un XC14 à l'avant. Carcasse 210/375 TPI, flancs renforcés, compatible hookless.
- Pensé pour l'arrière
- Le plus roulant des XC TR
- À marier à un XC11 ou XC14 devant
- Tenue en courbe
- Rendement
- Longévité
- Protection
- Confort
- Légèreté
La technologie Tufo dans ce modèle
Protection anti-crevaison standardUne couche supplémentaire de carcasse caoutchoutée sous la bande de roulement : une barrière suffisante contre la plupart des perforations, sans pénaliser le rendement.
Gomme Grip SilicaGomme de bande de roulement à silice nanostructurée, déclinée par discipline. Son point fort est l'adhérence, en particulier sous la pluie.
Gomme TR étancheGomme intérieure à nano-blocs, intégrée à la carcasse, qui retient l'air sans chambre. C'est ce qui rend un pneu « tubeless ready ».
Flancs renforcés nylonUne nappe de nylon sur les flancs des pneus gravel et XC : protection contre les coupures et stabilité à basse pression.
XC12 TR SG, en quelques mots
Ce qu'il fait
Le XC12 TR SG est optimisé pour la roue arrière. En cross-country, l'avant cherche l'accroche et le guidage, l'arrière cherche la motricité et le rendement : ce sont deux cahiers des charges différents, et Tufo a choisi de les traiter séparément plutôt que de faire un pneu moyen.
La sculpture
Un dessin de vitesse, aux crampons centraux rapprochés pour un roulage continu, avec des épaules qui restent stables en appui sur sol sec comme humide. La limite est claire et annoncée : la boue profonde et collante n'est pas son terrain.
Comment le marier
À associer avec un XC11 devant pour un usage polyvalent, ou un XC14 devant sur les parcours techniques et humides. Carcasse 210/375 TPI, flancs renforcés, gomme Grip Silica. Tubeless ready, compatible jantes sans crochets (hookless), 29 × 2,35.
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